在今年的一众造车新势力品牌当中，表现出众的应属于零跑汽车了，截止到12月27日，全年销量接近60万辆，且品牌创立以来累计销量已经突破了120万辆，这与零跑汽车长期坚持全域自研、集成创新等战略脱不开关系，在大幅度降低造车成本的条件下，凭借着“好而不贵”的产品，受到了消费者们的喜爱，其中，旗下的10万级纯电“小钢炮”零跑Lafa5更是以宽体低趴两厢车身结构、后置后驱布局、50:50的轴荷比和同级少有的后多连杆独立悬架，精准的贴合了年轻消费者们预算不高，又想要获得一台具有驾驶乐趣感的代步车的购车心理，那么，这台车的实力到底如何？小编就以同价位级别的大众ID.3进行一次横向对比，来看看这两台车该如何选择？
车型对比介绍：零跑Lafa5 2026款 605 Max（指导价12.18万元），大众ID.3 2026款 聪明款 纯净智享版（指导价12.9888万元）。
零跑Lafa5的外观造型采用的是运动化与科技感融合的设计语言，前脸采用了封闭式的大包围，配合隆起的肌肉感前舱盖，营造出强烈的运动气息，两侧圆润的大灯组与中间日间行车灯形成贯穿式的视觉效果，点亮后具有较强的辨识度。车身侧面呈现出俯冲的姿态，显得运动感十足，车窗周围和外后视镜均采用了黑化的涂装，隐藏式门把手的设计能够保障侧面的曲线美，前轮胎尺寸为225/45 R19，后轮胎尺寸为235/45 R19。车辆尾部的造型圆润饱满，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，贯穿式的尾灯造型与前脸相呼应，底部则配备了大尺寸的亮黑色后包围，与车身颜色形成撞色的视觉效果，增添了一定的时尚氛围感。
大众ID.3的外观造型采用的是ID.纯电家族式的设计语言，蚌式的引擎盖造型与车头融合得严丝合缝，使其整体感较为出色，前脸配备的是封闭式的大包围，两侧大灯造型时尚美观，远近光均采用的是LED光源，正中间还带有一根细长的贯穿式日间行车灯，配合可发光的品牌LOGO，点亮后具有一定的辨识度。车身侧面虽然显得较为紧凑，但是整体的比例较为协调，锋利的腰线设计十分凌厉，前/后轮胎规格尺寸均为215/55 R18。车辆尾部采用了双色的涂装，车顶配备了扰流板，中间集成了高位刹车灯，尾箱盖正中间采用了内凹的处理，突显出一定的层次感，两侧熏黑式的尾灯造型时尚立体，底部包围两侧配备了红色反光条，提升了一定的行车安全性。
零跑Lafa5的内饰采用的是T字形的设计布局，中控台上没有任何实体按键，显得十分简约干净，两幅式的多功能方向盘造型时尚美观，采用的是皮质的材质，支持上下前后四向调节功能，并带有加热功能，换挡形式为电子式怀挡，并在前排中央扶手处配备了手机无线充电功能以及2个USB/Type-C的多媒体接口，能够保障多个电子设备的充电需求，8.8英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式，配备了Leapmotor OS车载智能系统，内置了高通骁龙8295车载智能芯片，智能化表现非常丰富，目前主流的科技互联功能均有配备，能够给日常驾驶带来一定的便利性。另外，副驾驶前方还配备了6个拓展口，可以加装一些支架来使用，增添了实用性。
大众ID.3的内饰采用的是环拥式的设计布局，中控台上层次分明，以实用为主，车厢内采用了大量的软性材质以及些许翻毛皮材质进行包覆，营造出一定的豪华氛围感，三幅式的多功能平底方向盘造型时尚美观，支持上下前后四向调节功能，换挡形式采用的是旋钮式怀挡，5.3英寸的全液晶仪表盘尺寸稍微有点小，分辨率一般，但是UI设计得十分简洁，可查看行车信息还算丰富，中控台则搭载了一块12.9英寸的液晶屏幕，智能化表现几乎是和零跑Lafa5保持了一致，但是屏幕的流畅度和响应速度还有待提升。
空间部分，两台车均定位是紧凑型车，车身结构同为5门5座两厢车，零跑Lafa5的车身长宽高分别为4430x1880x1520mm，轴距为2735mm，大众ID.3的车身长宽高为4261x1778x1568mm，轴距为2765mm，小编身高175cm，体重60kg，在进行实际的乘坐体验之后，两台车的后排乘坐空间相差不大，腿部空间均能够达到接近2拳的富余，零跑Lafa5的坐垫进行了加长的处理，对于腿部的支撑性给得很足，而大众ID.3的坐垫倾斜角度比较大，能够给人一种陷进去的舒适感，另外，零跑Lafa5的前排座椅还带有加热和通风功能，进一步提升了乘坐舒适性。
动力部分，零跑Lafa5采用的是永磁/同步的后置单电机动力，电动机总功率160kW（218Ps），电动机总扭矩240N·m，匹配的是电动车单速变速箱，电池为一块67.1kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为605km，支持快充0.32小时和慢充5.6小时，最高车速170km/h，官方百公里加速时间6.5s，百公里耗电量12.4kWh/100km，采用的是后置后驱的驱动方式，前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，这台车的底盘是由零跑汽车和Stellantis集团联合调校，兼顾了驾驶操控性和乘坐舒适性。
大众ID.3同样采用的是永磁/同步的后置单电机，配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为53.6kWh，CLTC工况下纯电续航里程为451km，拥有170匹马力和310N·m的扭矩，采用后置后驱的驱动方式，最高车速160km/h，官方0—50Km/h加速时间3.1s，百公里耗电量13.4kWh/100km。前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式为多连杆式独立悬挂，这台车由于采用的是两厢车的车身结构，所以在城市道路中驾驶非常灵活，底盘的调校保留了德系车的厚重感，在经过减速带和坑洼路段时，底盘的过滤比较干脆，韧性十足。
在科技配置层面则是展现出了咱们自主品牌车企们的优势，零跑Lafa5采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，内置了高通骁龙8650辅助驾驶芯片，整车搭载了11颗车外摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达以及1颗激光雷达，支持前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、城市/高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）以及智能泊车辅助功能等等，这样的表现已经达到了越级的水平，甚至能够和一些20万级别的车型一较高下了。
大众ID.3在高科技配置层面算是中规中矩的表现，整车搭载了2颗车外摄像头、8颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达，配备了前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L1级辅助驾驶、自动驻车(AUTOHOLD)、上坡辅助(HAC)、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示以及道路交通标识识别等功能，虽然谈不上丰富，但是面对日常城市通勤还是完全够用的。
小编总结：经过以上对比分析，零跑Lafa5的优势在于长续航能力、高科技配置以及整体的性价比，纯电续航605km的能力可以满足大部分消费者们大概10天左右的通勤需求，L2级辅助驾驶、城市/高速NOA以及智能泊车辅助功能等等，面对日常驾驶能够起到较高的便利性，加上218匹马力和后驱布局方式，拥有出色的驾驶乐趣感。而大众ID.3的优势在于德系底盘的驾驶厚重感十分出色，品牌影响力和保值率会更具优势，但如果是非得二选一的话，小编会偏向于零跑Lafa5，因为厂家目前给出了直降5000元的优惠幅度，使其入手门槛要更为亲民，并且还额外赠送终身质保政策，展现出了较强的“性价比”，是11万这个价位区间当中，个性化非常强且与年轻人适配度较高的选择。
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