
在今年的一众造车新势力品牌当中,表现出众的应属于零跑汽车了,截止到12月27日,全年销量接近60万辆,且品牌创立以来累计销量已经突破了120万辆,这与零跑汽车长期坚持全域自研、集成创新等战略脱不开关系,在大幅度降低造车成本的条件下,凭借着“好而不贵”的产品,受到了消费者们的喜爱,其中,旗下的10万级纯电“小钢炮”零跑Lafa5更是以宽体低趴两厢车身结构、后置后驱布局、50:50的轴荷比和同级少有的后多连杆独立悬架,精准的贴合了年轻消费者们预算不高,又想要获得一台具有驾驶乐趣感的代步车的购车心理,那么,这台车的实力到底如何?小编就以同价位级别的大众ID.3进行一次横向对比,来看看这两台车该如何选择?
车型对比介绍:零跑Lafa5 2026款 605 Max(指导价12.18万元),大众ID.3 2026款 聪明款 纯净智享版(指导价12.9888万元)。


零跑Lafa5的外观造型采用的是运动化与科技感融合的设计语言,前脸采用了封闭式的大包围,配合隆起的肌肉感前舱盖,营造出强烈的运动气息,两侧圆润的大灯组与中间日间行车灯形成贯穿式的视觉效果,点亮后具有较强的辨识度。车身侧面呈现出俯冲的姿态,显得运动感十足,车窗周围和外后视镜均采用了黑化的涂装,隐藏式门把手的设计能够保障侧面的曲线美,前轮胎尺寸为225/45 R19,后轮胎尺寸为235/45 R19。车辆尾部的造型圆润饱满,车顶配备了扰流板,中间集成了高位刹车灯,贯穿式的尾灯造型与前脸相呼应,底部则配备了大尺寸的亮黑色后包围,与车身颜色形成撞色的视觉效果,增添了一定的时尚氛围感。



大众ID.3的外观造型采用的是ID.纯电家族式的设计语言,蚌式的引擎盖造型与车头融合得严丝合缝,使其整体感较为出色,前脸配备的是封闭式的大包围,两侧大灯造型时尚美观,远近光均采用的是LED光源,正中间还带有一根细长的贯穿式日间行车灯,配合可发光的品牌LOGO,点亮后具有一定的辨识度。车身侧面虽然显得较为紧凑,但是整体的比例较为协调,锋利的腰线设计十分凌厉,前/后轮胎规格尺寸均为215/55 R18。车辆尾部采用了双色的涂装,车顶配备了扰流板,中间集成了高位刹车灯,尾箱盖正中间采用了内凹的处理,突显出一定的层次感,两侧熏黑式的尾灯造型时尚立体,底部包围两侧配备了红色反光条,提升了一定的行车安全性。



零跑Lafa5的内饰采用的是T字形的设计布局,中控台上没有任何实体按键,显得十分简约干净,两幅式的多功能方向盘造型时尚美观,采用的是皮质的材质,支持上下前后四向调节功能,并带有加热功能,换挡形式为电子式怀挡,并在前排中央扶手处配备了手机无线充电功能以及2个USB/Type-C的多媒体接口,能够保障多个电子设备的充电需求,8.8英寸的全液晶仪表盘+14.6英寸的中控屏属于常规的组合方式,配备了Leapmotor OS车载智能系统,内置了高通骁龙8295车载智能芯片,智能化表现非常丰富,目前主流的科技互联功能均有配备,能够给日常驾驶带来一定的便利性。另外,副驾驶前方还配备了6个拓展口,可以加装一些支架来使用,增添了实用性。

大众ID.3的内饰采用的是环拥式的设计布局,中控台上层次分明,以实用为主,车厢内采用了大量的软性材质以及些许翻毛皮材质进行包覆,营造出一定的豪华氛围感,三幅式的多功能平底方向盘造型时尚美观,支持上下前后四向调节功能,换挡形式采用的是旋钮式怀挡,5.3英寸的全液晶仪表盘尺寸稍微有点小,分辨率一般,但是UI设计得十分简洁,可查看行车信息还算丰富,中控台则搭载了一块12.9英寸的液晶屏幕,智能化表现几乎是和零跑Lafa5保持了一致,但是屏幕的流畅度和响应速度还有待提升。

空间部分,两台车均定位是紧凑型车,车身结构同为5门5座两厢车,零跑Lafa5的车身长宽高分别为4430x1880x1520mm,轴距为2735mm,大众ID.3的车身长宽高为4261x1778x1568mm,轴距为2765mm,小编身高175cm,体重60kg,在进行实际的乘坐体验之后,两台车的后排乘坐空间相差不大,腿部空间均能够达到接近2拳的富余,零跑Lafa5的坐垫进行了加长的处理,对于腿部的支撑性给得很足,而大众ID.3的坐垫倾斜角度比较大,能够给人一种陷进去的舒适感,另外,零跑Lafa5的前排座椅还带有加热和通风功能,进一步提升了乘坐舒适性。


动力部分,零跑Lafa5采用的是永磁/同步的后置单电机动力,电动机总功率160kW(218Ps),电动机总扭矩240N·m,匹配的是电动车单速变速箱,电池为一块67.1kWh的磷酸铁锂电池,CLTC工况下纯电续航里程为605km,支持快充0.32小时和慢充5.6小时,最高车速170km/h,官方百公里加速时间6.5s,百公里耗电量12.4kWh/100km,采用的是后置后驱的驱动方式,前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式为多连杆式独立悬挂,这台车的底盘是由零跑汽车和Stellantis集团联合调校,兼顾了驾驶操控性和乘坐舒适性。


大众ID.3同样采用的是永磁/同步的后置单电机,配备的是宁德时代的磷酸铁锂电池,电池容量为53.6kWh,CLTC工况下纯电续航里程为451km,拥有170匹马力和310N·m的扭矩,采用后置后驱的驱动方式,最高车速160km/h,官方0—50Km/h加速时间3.1s,百公里耗电量13.4kWh/100km。前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式为多连杆式独立悬挂,这台车由于采用的是两厢车的车身结构,所以在城市道路中驾驶非常灵活,底盘的调校保留了德系车的厚重感,在经过减速带和坑洼路段时,底盘的过滤比较干脆,韧性十足。


在科技配置层面则是展现出了咱们自主品牌车企们的优势,零跑Lafa5采用了Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统,内置了高通骁龙8650辅助驾驶芯片,整车搭载了11颗车外摄像头、12颗超声波雷达、3颗毫米波雷达以及1颗激光雷达,支持前车驶离提醒、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、城市/高速路段导航辅助驾驶、自动变道辅助、匝道自动驶出(入)以及智能泊车辅助功能等等,这样的表现已经达到了越级的水平,甚至能够和一些20万级别的车型一较高下了。

大众ID.3在高科技配置层面算是中规中矩的表现,整车搭载了2颗车外摄像头、8颗超声波雷达以及1颗毫米波雷达,配备了前/后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、L1级辅助驾驶、自动驻车(AUTOHOLD)、上坡辅助(HAC)、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示以及道路交通标识识别等功能,虽然谈不上丰富,但是面对日常城市通勤还是完全够用的。

小编总结:经过以上对比分析,零跑Lafa5的优势在于长续航能力、高科技配置以及整体的性价比,纯电续航605km的能力可以满足大部分消费者们大概10天左右的通勤需求,L2级辅助驾驶、城市/高速NOA以及智能泊车辅助功能等等,面对日常驾驶能够起到较高的便利性,加上218匹马力和后驱布局方式,拥有出色的驾驶乐趣感。而大众ID.3的优势在于德系底盘的驾驶厚重感十分出色,品牌影响力和保值率会更具优势,但如果是非得二选一的话,小编会偏向于零跑Lafa5,因为厂家目前给出了直降5000元的优惠幅度,使其入手门槛要更为亲民,并且还额外赠送终身质保政策,展现出了较强的“性价比”,是11万这个价位区间当中,个性化非常强且与年轻人适配度较高的选择。
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